273学习攻略1，1960年5月11日，美国中央情报局的弗朗西斯•加里•鲍威尔驾驶一架U—2型高空间谍飞机，飞临苏联斯维尔德洛夫斯克工业中心上空时被击落，鲍威尔跳伞后被俘。这架间谍飞机上的摄影机、录音机、雷达和无线电等设备，几乎完整无损，都成了苏联的囊中之物，并被公之于众。人们观看U—2中的设备（像）于是，世人，尤其是美国人，惊讶于苏联的制空能力。可是，几年后，美国人知道了真相！一、马林斯基受命：国防需要，搞一架U—2。1965年，一位苏联人走进了美国中央情报局，表示向美国寻求政治避难。他就是苏联克格勃的特工亚历山大•尼古拉耶维奇•马托列斯基。克格勃特工（像）马托列斯基的到来，为美国揭开了1960年苏联击毁美国U—2高空间谍飞机之谜。1960年4月的一个深夜，当时的苏联领导人赫鲁晓夫的私人副官格兰尼托夫，找到了专管中东地区对外谍报工作的负责人马林斯基，向他宣布了苏共中央的一项决定：因国防需要，设法搞到一架美国的U—2高空侦察机。美国的U—2高空侦察机（像）马林斯基接受任务后，立即飞到了阿富汗首都喀布尔，同当地的克格勃的一个特务头子见了面，秘密地选定了一名任务执行者——阿富汗空军的优秀飞行员穆罕默德•嘉兹克•汗。喀布尔（像）二、穆罕默德行动：进入U—2，装一颗螺钉。穆罕默德按照相关指示，到了巴基斯坦的白沙瓦市美军机场旁的一间咖啡店里，找到了他的朋友布托，请他帮忙在机场找一份工作。于是，穆罕默德在布托的帮助下，顶替了美军机场一名生病的清道夫，混进了白沙瓦美军机场。余晖中的白沙瓦市（像）之后，穆罕默德用大价钱收买了美军机场的一个食堂工作人员，得知专搞高空间谍飞行的双十中队已经从土耳其调到了白沙瓦机场。接着，他又摸清了飞机停靠的位置及驾驶U—2飞机的鲍威尔的相关情况。同时，穆罕默德暗中用高倍红外线望远镜仔细观察U—2飞机及其周边情况。他发现，值班士兵每2小时换一次岗，交接地点都是在飞机右舷，离机舱门较远。这天夜里两点，穆罕默德趁着换岗哨兵聊天的时候，赤脚溜进飞机，钻进了驾驶舱。他从机舱里的众多仪表中，找到了高度仪。高度仪外有一个塑料外罩，塑料外罩被四个细小的螺钉紧紧地固定着，每个角有一颗。穆罕默德用手慢慢地拧下了右上角的一颗螺钉，换上了他带来的一颗完全相同的、具有极强磁性的螺钉。之后，穆罕默德又趁着士兵换岗的机会，溜下飞机，离开了机场。高度仪是按照无液原理工作的，根据大气层的压力做出反应。气压越低，飞得越高，高度仪的指针就向右摆动，标示出飞行的高度。穆罕默德换上的螺钉具有很强的磁性，可吸引极细的高度仪指针。三、鲍威尔驾驶U—2：仪器误导，成苏联俘虏。鲍威尔驾驶U—2升空后，当飞机升至1万英尺的实际高度时，由于穆罕默德换上的螺钉具有很强的磁性，可吸引极细的高度仪指针，于是高度仪的指针便提前指到了6.8万英尺最高限度。这个高度，是当时苏联的制空能力可望而不可及的。认为已经到了最高限度的鲍威尔，自然就不再继续抬升飞机的飞行高度。被击落的的U—2侦察机（像）当鲍威尔飞到苏联的斯维尔德洛夫斯克上空时，飞机的实际高度正好在苏军制空能力范围内，结果被苏军轻易地打了下来。真相有了，苏联人也就不好再说什么了。当然，制空能力还得继续提高。
2，谢谢邀请！兔哥回答：这是一个老故事了，而且是一个不好说清楚的问题，到现在有几个版本的解释，可以说是一个迷。其U-2的飞行员鲍尔斯于1970年写了一本书《越界飞行》的书，它也不知道是怎么回事就被击落了。神秘之处就在于当时苏联的防空导弹和战斗机是否能飞行到U-2侦察机的高度，因此不具备打下来的可能性。当时美国正是为了了解到底是怎么被打下来的，才用被喻为“千面人”的苏联王牌间谍阿贝尔上校换回了驾驶员鲍尔斯。这个故事被美国改编成了电影《间谍之桥》，因为是在一做小桥上交换的两人。下面就说说几个版本的U-2被苏联击落故事。。故事的开始没有疑问，美苏军备竞赛时间，两国通过各种办法想获取对方核武器研发信息，美国搞出了具备高空飞行的U-2侦察机，U-2侦察机能够在21336米高空执行全天候侦察任务，而这个飞行高度在上世纪五十年代末六十年代初是所有战斗机的禁区，这也为后来U-2被击落下来带来了疑惑。下面开始将故事：1960年5月1日上午，巴基斯坦白沙瓦机场上，由美国中情局控制的U-2高空侦察机准备就绪，这架神秘的飞机上没有任何识别标志，驾驶员弗朗西斯·加里·鲍尔斯驾驶这架飞机前往苏联上空进行侦察活动。鲍尔斯驾驶着U-2侦察机从巴基斯坦起飞，飞过着阿富汗进入苏联领空，途经咸海、乌拉尔、阿尔汉格尔斯克、摩尔凌斯克到达挪威北部的博多。在苏联上空鲍尔斯发现了一处新的军事基地，并在地图上做了标记，任务要完成了，鲍尔斯检查了仪表、高度表一切正常，突然飞机被猛然撞击了一下，U-2开始下落，鲍尔斯九死一生，被苏联抓俘，判刑10年。后来美国为了了解怎么被打下来的用苏联间谍换回了鲍尔斯，1977年鲍尔斯因直升机油量耗尽死于坠机，时年48岁。关于U-2飞机被如何击落的有三个版本：（一）导弹击落说：这个说法也是现在的一个主流说法，据说美国掌握了苏联已经有了能够将U-2飞机打下来的导弹萨姆-2导弹，但属于半信半疑，最后导致U-2被苏联部署在斯维尔德洛夫斯克的地空导弹击落下来。（二）间谍版本：这个版本最富有传奇性，苏联当时无法击落U-2侦察机，苏联面对U-2多次进入苏联领空很气愤，于是克格勃就研究出一个能让飞机高度表失灵的磁铁似的东西，装到U-2飞机的高度表上，高度表显示的飞行高度是两万米，其实实际高度是一万米，关键是如何装到U-2飞机上最具传奇性。克格勃派出了嘉兹尼去完成这个艰巨的任务，通过机场的特殊关系和长时间的观察，嘉兹尼找到了接近U-2飞机的机会，偷偷溜进机舱，在U-2的高度表里面安装上磁力干扰设备，并偷偷溜了回来，神不知鬼不觉。驾驶员鲍尔斯也没有发现异常，当他驾驶U-2飞机进入苏联领空后，以为是在2万米高空飞行，其实是在一万米高空飞行，处于苏联防空导弹射程之内。结果被苏联防空导弹击落下来。这个说法据说来源于1965年，叛逃到美国的克格勃间谍巴托列斯基的说法。（三）飞机撞击版本：这个更加惊心动魄，1996年11月1日，俄罗斯通讯社报道了前苏联飞行员门楚考夫向“俄通社”记者讲述的击落U-2飞机的秘密（此消息有待证实）。1960年5月1日门楚考夫驾驶苏-9截击机升空前去拦截U-2侦察机，和他同往的还有楚留奇大尉驾驶的米格-19战斗机。发现U-2间谍飞机后，这两架飞机都无法上升到U-2的高度，当时的苏-9没有配备导弹，因此得到了撞击的命令，正当发愁时，一股上升气流把门楚考夫驾驶的苏-9推向U-2的高度，利用这一瞬间撞向U-2飞机，导致其机翼折断，坠毁。同时苏联的地空导弹也开始发射，没打中U-2却击中了米格-19，门楚考夫驾驶受伤的苏-9返回机场。门楚考夫后来才知道，空军为了让赫鲁晓夫高兴隐瞒了真像，说是地空导弹打下了U-2侦察机。还有一个版本，苏联导弹击中了米格-19，爆炸碎片击中了U-2侦察机，U-2受伤坠毁，飞行员鲍尔斯跳伞逃生。当时苏联有没有可以击落U-2飞机的地空导弹呢？答案是有，萨姆-2地空导弹于1957年开始装备苏联防空导弹部队，萨姆-2地空导弹具备射高1～3万米以上的能力，完全可以击中U-2高空侦察机。据说苏联发射了十多枚萨姆-2防空导弹，其中由于协调不顺畅，导致一架米格-19飞机被导弹击落。至于U-2飞机到底是怎么被击落的，也没有一个正式的说法，多是猜测。不过随后，多架U-2侦察机被萨姆-2导弹击落，因此，导弹击落说还是有很大的可靠性的。苏联官方的答案，是导弹击落，因此，正规媒体也都引用导弹击落说了。以上是兔哥个人观点，欢迎探讨评论！欢迎关注兔哥，图片来源网络。
3，▲U-2起飞瞬间苏联是如何击落闯入其领空的美国U-2飞机的？到今天这个事仍然扑朔迷离，成为历史一宗悬案。1960年5月1日，当时天上不只萨姆-2导弹，还有苏-9和米格-19。据苏-9的飞行员门楚考夫多年以后的回忆，是他的飞机在一股上升气流促动下，到达了U2的高度。地面命令，没有导弹，就用飞机直接撞，就这样撞向了U-2。U-2就这样给撞了下来，U-2飞行员鲍尔斯被俘，得以交换回国，写下《越界飞行》，书中对自己如何被击落，也是云里雾里。也许苏联考虑到用飞机撞，有点好说不好听，也为了宣传萨姆-2的性能，以利外销，官方统一对外的宣传口径只有一个，那便是萨姆-2导弹的功劳。是不是这样，今天俄罗斯记者采访了仍然健在的门楚考夫，他对当年的撞击仍然坚信不疑，并做过公开报道。可见如果把这点事真正搞搞清楚，写成一本《击落U2那些事儿》，也是一本大部头著作。U-2的飞行员莫名其妙，给击落事件留下无数蹊跷，有人说，美国当年换回鲍尔斯，就是想搞清如何被击落，以便确认，苏联是不是成为危险的空域，U-2到底还能不能去。鲍里斯搞不清，U-2从那一天起，也没敢再去，可见美国认定，SA-2正肩负起卫护苏联领空的责任。今日俄罗斯，从未对门楚考夫有过官方的报道，或依据历史档案给予正面回应，可见对门楚考夫的话，也只能存疑罢了。
4，苏军击落U-2飞机发生在1960年5月1日。50年代初期，美国一般使用RB-47侦察机进行相关活动，随着苏联防空力量的增强，RB-47已经失去了往日的优势。为此，美国军方不得不研制一种可以继续执行高空侦察任务的飞机。1954年4月，位于加福尼亚州的洛克希德公司高级研发中心著名的“臭鼬工厂”向美国国防部递交了研制新型高空侦察机的报告，极力推荐其总工程师凯利-约翰逊提出的CL-282项目方案。它就是U-2侦察机的前身。飞机以喷气滑翔机为设计原型，用XF-104原型机的机身和尾翼为基础，加上翼展长达21.54米、展弦比为10的机翼，作为新型高空侦察机的主要机体结构。其飞行高度可达22250米，足以避开当时苏联各种高射炮、导弹和歼击机的截击。CL-282项目得到了美国中央情报局和总统智囊团的注意在充分了解CL-282项目的设计理念和可能扮演的角色后，智囊团极力向总统推荐这个项目，这样可以发展高空侦察力量，及早探知苏联核武器的发展情况，以谋求战略上的先发制人。经过总统智囊团的游说，美国总统艾森豪威尔在1954年11月24日批准了该项目，并把计划的主导权交给了美国中央情报局，但空军还是为这个秘密计划提供了巨大的支持，取消了他们原来与贝尔公司签订的订单，并正式将洛克希德的新飞机命名为U-2侦察机（U指多用途）。1955年8月4日，飞机进行了首次试飞。之后1956年5月首批4架开始服役。对于是否动用该型飞机侦察苏联，美国政府一直犹豫不定。不过由于之前1954年5月1日苏联展出了新式的米亚-4战略轰炸机，使得美国远距离预警时间减少一半。另一方面，之后的1955年和1956年空军节，该型飞机频频亮相，使得美国空军高层认为存在“轰炸机差距”。为了弄清楚是否存在差距，最终艾森豪威尔下定决心动用该型飞机深入苏联纵深了解实际情况。1956年7月4日，U-2飞机首次入侵苏联领空，最东到达明斯克，遭到20多次拦截，主要是寻找在莫斯科附近的空军基地、在列宁格勒的造船厂和米亚-4轰炸机基地。7月5日，该型侦察机经基辅、明斯克在20000米高度到达莫斯科，这是第一次也是唯一一次美国飞机在莫斯科上空的间谍飞行，历时8小时。7月9日和7月10日，又先后对苏联的乌克兰和白俄罗斯进行了3次侦察飞行。当时苏联防空军的雷达发现了目标，但高炮、防空导弹和歼击机无法抵达这一高度。1956年7月10日，苏联正式向美方递交一份照会，抗议美方飞机越境侦察的行径。7月19日，美国暂时停止了对苏联的侦察活动。此后1956年11月和12月，该型飞机出动侦察了亚美尼亚、里海地区。实际上，当时苏联防空军装备的C-25防空导弹（北约代号SA-1）已经具有击落这型飞机的能力，然而由于都是固定发射架，无法机动，因而U-2飞机屡屡侥幸逃脱。1957-1959年，U-2飞机继续多次深入苏联领空，侦察黑海沿岸、中部地区以及苏军的洲际导弹阵地。尽管苏军多次出动歼击机进行拦截，但米格-19歼击机的升限只有16600米，与对方相差3000米，能做的只能是跟着对方。当然，此时，美军也得知苏军开始装备C-75防空导弹（北约代号SA-2），所以一方面有意减少了侦察飞行次数并对飞机加装了抗干扰设备，另一方面在执行任务时也尽量避开已知的C-75防空导弹发射阵地。在1960年5月1日被击落前，美方最近的一次侦察飞行是在4月19日，在苏联领空飞行6小时48分。苏军出动了6架米格-19、2架米格-17歼击机进行拦截。当天，防空歼击航空兵第735团队2架刚装备的苏-9截击机也出动进行拦截，然而由于地面引导失误，没有发现目标。此外，虽然苏军在巴尔喀什湖布置有C-75防空导弹，但当天未进入值班状态。1960年5月1日6时26分，鲍尔斯驾驶的编号c/n360的U-2飞机从巴基斯坦白沙瓦基地起飞。按照计划，他此次飞行将侦察苏联在叶卡特琳堡和普列谢茨克附近洲际导弹阵地及其周围地区，之后在挪威博德机场降落。由于该型飞机多次侵入苏联领空，所以当它侵入国境不久，苏军雷达已经发现目标并开始将警报传递下去同时雷达保持不间断跟踪。此时，苏联正在为当天的阅兵式做最后准备工作。赫鲁晓夫在接到国防部长马利诺夫斯基电话后，命令不惜一切代价将其击落。苏军首先进行拦截的是转场经过的1架苏-9歼击机，由于形势紧急，该机没有携带武器，准备采取撞击方式对目标进行拦截。然而由于没有发现飞机，任务失败。10时30分，U-2飞机准备穿越苏军防空导弹部队防区前往斯维尔德洛夫。这时，突然一道橙色光线照亮整个驾驶舱，随后飞机剧烈抖动起来，失去控制。鲍尔斯大吃一惊，解开安全带，迅速打开座舱盖，开始准备弹射。由于气流原因，他来不及按下飞机自毁按钮。在他跳伞后不久，另一枚导弹直接命中了飞机，他本人则在4600米高度降落伞自动打开，落地后被俘。根据苏联记录，当时防空导弹第37和第57旅一共发射了14枚防空导弹。不过由于并不清楚在第一轮齐射中已经命中目标，所以又发射了几枚导弹。但是由于不同兵种之间协调问题，防空军歼击航空兵部队并不清楚附近有防空导弹部队，依然命令2架米格-19歼击机继续进行追踪，结果1架被己方导弹击落。此时，红场的阅兵刚刚结束，正开始游行活动，国土防空军司令比留佐夫匆匆向赫鲁晓夫进行了汇报。赫鲁晓夫欣喜异常。5月2日，他在最高苏维埃委员会上秘密宣布了此事。5月7日，苏联公开向媒体通报，并展示被俘的飞行员和U-2飞机残骸（整体架构尚存）。
